近日，文化和旅游部发布了《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两个旅游行业标准，这不仅会对我国自驾游发展起到规范和引导性作用，也会对景区高质量发展起到强有力的外部推动作用。
中国旅游车船协会统计显示，2018年我国自驾游群体达到35亿人次。据业界专家预测，到2020年年底，我国自驾游人数将达58亿人次，约占国内旅游总人次的70%左右。国家多项政策的支持和行业标准的发布，进一步表明我国自驾游已经进入快速发展的黄金时期，也标志着景区拥抱自驾游时代的转型升级之路已全面开启。
欧美发达国家自驾游发展的实践经验证明，旅游景区通过自驾游目的地和营地建设的手段，不但能够有效提升旅游产品与项目的体验感，而且能够直接改善设施和服务条件，对拉动景区游客数量和经营收入，帮助景区实现提质增效也将会起到巨大的推动作用。因此，在自驾游新时代，我国旅游景区如何结合自身条件在政策法规、空间资源和生态承载力等多方因素的作用下开展自驾游目的地创建，建设运营一定数量的5C、4C、3C质量等级的自驾车旅居车营地，大力推动景区高质量发展，成了当前面临的主要问题和迫切任务。
笔者认为，结合我国旅游景区当前发展的现实情况，以及当下行业发展趋势，自驾游目的地创建和营地建设有4种发展模式可供选择。
第一种是景区内部围绕自驾游发展的整合升级模式。该模式适合景区面积规模大、景观景点类型丰富、建设用地存量足、生态环境承载力强的情况，这种模式的发展重点在于重新围绕自驾游的体验需求这一主题，进行景区内线路的包装整合、产品的更新升级、设施的配套完善和服务的提质增效。第二种是景区外延化的扩容增能模式。该模式适合景区内部建设自驾游营地条件不具备的情况，通过采取扩大景区地域范围的方式来满足自驾游发展的需求，自驾游营地及相关设施作为景区的附属功能存在，这种模式应重点处理好景区游览线路与自驾游营地之间的衔接问题。第三种是景区与周边自驾游目的地、营地的联动发展模式。该模式适合景区体量小、生态保护严格、范围调整困难、周边配套条件好的情况，通过景区与周边自驾游目的地或营地的合作联盟，这种模式需要在共建共享、线路串联、服务对接、游客互送等方面形成紧密联系。第四种是独立成景的孵化发展模式。该模式适合大型景区内景观资源比较分散且景点之间距离较远的情形，采取的做法是通过建设规模较大、配套较完善、活动体验较丰富的综合性自驾游营地，带动新景点形成新的景区，使得景区一分为二，打造新的营收增长极，这种模式需要重点处理好新老景区或“母子”景区之间的经营管理问题。
景区拥抱自驾游时代，不但需要选择科学合理的发展模式，还需要把握4方面的规划建设和运营管理要点。
第一，因地制宜地进行规划建设，避免盲目“跟风”。应在仔细研判景区自身发展条件和现实环境的基础上，制定出科学性高、特色感强、操作性好的规划建设方案，有序、有度、有节奏地开展景区自驾游目的地和营地建设，实现可持续发展。第二，坚持高水平、高标准建设，做出品质，树立品牌。在景区自驾游目的地或营地建设过程中，应始终坚持高标准、高水平、精品化的原则，体现品质，有力塑造自驾游目的地良好的形象和营地的独特品牌，从而避免在高质量发展背景下出现低端产品过剩供给的问题。第三，自驾游营地投资运营和管理方面不断创新。应高度重视景区自驾游营地的运营管理问题，无论是在营地自身收益方面，还是在带动效应发挥方面，都需要进行系统化的思考与设计。借鉴国内外成功的营地运营管理经验，根据景区条件量身定制出一套先进的自驾游营地盈利和商业模式，培养杰出的运营管理团队，在运营管理的过程中不断优化模式并创新方式。第四，注重环境友好型的自驾游发展方式引导。始终把生态环境友好理念融入景区自驾游目的地和营地建设的全过程，采用先进的生态开发技术和环保节能科技，减少营地及配套设施对景区生态环境可能造成的不利影响。倡导公益性服务、志愿者行动、负责任旅游、低碳消费、文明出行等自驾游新风尚，最大限度降低游客行为对生态环境的负面影响。
总而言之，随着国家政策法规和行业标准的不断完善，我国自驾游市场井喷式增长带给景区大量优质客源的同时，也给景区发展提出了诸多挑战。景区迎接自驾游时代，建设高质量的自驾车旅居车营地，争创自驾游目的地，已成为激发新动能和加快转型升级的重要选择。同时，合理选择自驾游和营地发展模式，在规划建设、品质塑造、运营管理等方面坚持正确的思路和方向，也十分关键。
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