在银西高铁银川至吴忠段的工地上，刚刚浇筑完成的跨灵武北高速公路64米系杆拱桥13号主墩承台，被工人用保温棚覆盖，穿上了厚厚的“冬装”。中国中铁一局银西铁路银吴客专工程部负责人介绍，为桥墩穿“冬装”是他们针对西北冬季施工，室外天气寒冷混凝土干燥时间长的特点想出的法子。这次浇筑的银西铁路银吴客专灵武太中银铁路立交特大桥墩柱，基础为直径1.5米的钻孔桩，桩长为70米，承台采用矩形承台。“仅这一个桥墩的混凝土就用了1028立方米，相当于我们房地产开发3000平方米的量。”技术部负责人介绍，建设这种桥墩难度在于浇筑完成后内外温差大，混凝土容易出现开裂的现象影响质量。他们采取给桥墩外部搭建保温棚保暖，向保温棚内注入蒸汽保持温度。内设散热管，以降低大体积混凝土的芯部温度，防止开裂，并设置测温孔，安排专人进行实时监测，调控混凝土芯部温度，保证工程质量。
据了解，银西高铁全部采用C45砼的高强度混凝土，这种混凝土有抗腐蚀、强度高、稳定性高的特点，银西高铁的设计使用年限是100年。
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银西高铁首个制梁场通过国家验收
本报讯（记者 李鲲鹏）12月20日，记者从银吴客专工程建设指挥部了解到，银川至吴忠客专工程永宁制梁场一次性通过国家生产许可认证审查。永宁制梁场由中国铁建大桥工程局集团有限公司银吴项目经理部承建，自2016年9月1日开始建设到完成梁场取证只用了105天时间，也是银西铁路全线第一个通过国家生产许可认证审查的制梁场。
